往復式客運索道是一種利用承載索支撐一個(gè)客車(chē)或多個(gè)客車(chē)沿著(zhù)承載索滾動(dòng)前進(jìn),并利用牽引索拉動(dòng)客車(chē)運動(dòng)的索道。這種索道的運動(dòng)方式為往復運動(dòng)，一側客車(chē)到達一端車(chē)站時(shí)另一側客車(chē)則到達另一端車(chē)站。在人員上下車(chē)后再以同樣方式運到各端車(chē)站。如此周而復始達到運送人員的目的。 川礦同時(shí)也建造特殊構造的空中纜車(chē)以滿(mǎn)足客戶(hù)的特殊愿望和要求。
按支撐客車(chē)重量的承載索數雖分為單承載、雙承載和無(wú)承載索三種類(lèi)型,按牽引索的數量分為單牽引、雙牽引和無(wú)牽引索三種類(lèi)型。 故往復式索道共有單承載單牽引索道、單承載雙牽引索道、雙承載 單牽引索道、雙承載雙牽引索道、自行式索道(無(wú)牽引索)和單線(xiàn)索道(無(wú)承載索)等六種類(lèi)型。
1-站房;2-承載索;3-牽引索;4-拉緊站;5-客車(chē); 6-牽引索重錘;7-支架;8-驅動(dòng)機;
雙承載單牽引車(chē)箱往復式索道
各類(lèi)索道的能力、主要優(yōu)缺點(diǎn)和應用范圍
各種往復式索道鋼繩布置斷面
往復式索道一般客車(chē)與牽引索是固定聯(lián)結，故坡度不受此影響,唯一受限制的是客車(chē)長(cháng)度在擺動(dòng)時(shí)需與承載索不產(chǎn)生撞擊。吊架越長(cháng)坡度允許越大。往復式索道因使用密封鋼絲繩作承載索,鋼絲繩安全系數小,故允許拉力大,其S/g(S—鋼絲繩張力(N)，g-鋼絲繩每米重力N/m))的比值與一般股捻鋼絲繩相差為1.5?2倍。故在相同撓度條件下,其跨度可大大提高，國內往復式索道單跨已達1350m,國外已達2000m以上，因此可以跨越大型山谷、河流和湖泊等障礙物。(3)支架少,線(xiàn)路上投資小，維護簡(jiǎn)單。往復式索道支架少,甚至沒(méi)有支架,支架少投資就小，維護工作量也小。(4)客車(chē)數量少，維護工作集中,便于管理。 一般往復式索道每側只有一個(gè)客車(chē)，雖然客車(chē)大,結構也復雜,但因數量少,平時(shí)可同時(shí)停放在端 站內，不需要收車(chē)和發(fā)車(chē),維護工作集中,管理方便。由于往復式索道客車(chē)容量大，允許有乘務(wù)員，故當索道發(fā)生事故時(shí)，訓練有素的乘務(wù)員可以在車(chē)箱內用貯藏于車(chē)箱的緩降器將乘客放至地面，因而地 面高度可不受限制，只要緩降器許可就可達很大的 離度,一般100?120m高空是常見(jiàn)的。而其他類(lèi)型索道既無(wú)乘務(wù)員又無(wú)緩降器，故離地高度均會(huì )受到很大限制。往復式索道因無(wú)需將客車(chē)脫開(kāi)和掛結牽引索，不需要在站內循環(huán)運行,只需?？可舷鲁丝?故站房很短。往復式索道是客車(chē)車(chē)輪在承載索上運行，滾動(dòng)阻力小,牽引索相對較細、導向輪直徑大，故鋼絲繩阻力也小;電機功率小,耗電也省;同時(shí)客車(chē)越大,車(chē)皮系數越小,無(wú)功消耗也小。它的耗電指標在循環(huán)式的50%以下。客車(chē)因有承載索和牽引索,運行中晃動(dòng)小，乘客 舒適感強,特別是雙承載穩定性則更好。往復式索道因為客車(chē)在軌道上運行，速度可以大大提高，目前最高運行速度巳達12m/s，比循環(huán)式提高一倍以上,而且髙速度時(shí),運行平穩，沒(méi)有震動(dòng)， 安全性好。循環(huán)式索道在高速度時(shí),震動(dòng)大,安全感大為降低。如同第(5)條所說(shuō)，一般往復式索道均可用緩降器在車(chē)箱內將乘客救至地面，無(wú)需復雜的設備，救護時(shí)間短。而循環(huán)式車(chē)多,救護人員需在高空沿鋼繩移動(dòng)到每個(gè)車(chē)上進(jìn)行救護,安全性差，救護時(shí)間長(cháng)， 故往復式索道救護是最簡(jiǎn)單的。(11)維護管理和制造技術(shù)相對簡(jiǎn)單，適于目前國內的工業(yè)水平和管理水平。同時(shí)往復式索道使用歷史長(cháng),經(jīng)驗多,監控容易，安全性好。大型客車(chē)不僅載人多，而且由于面積大,載重童 大,因而可以運送山頂上需要的重物，如設備、建筑 材料和用別的辦法難以運上山的各種物品，可以解 決飲用水、食物等口常生活用品的運輸。而其他小 型客車(chē)索道難以提供這種條件。(1)運輸能力與線(xiàn)路長(cháng)度成反比。往復式索道最大缺點(diǎn)是運輸能力與運距成反比,線(xiàn)路越長(cháng)，運量越小，故往復式索道線(xiàn)路一般在2km以?xún)容^為合理。(2)大客車(chē)乘客是站立的,人多了視野條件差。這也是往復式索道的一大缺點(diǎn)，大客車(chē)的舒服程度和觀(guān)景條件不及小客廂。(3)投資比較高,建設時(shí)間較長(cháng)。由于承載索張力大,站房需承受較大水平力,故站房結構較復雜,造價(jià)高,而且建設時(shí)間較長(cháng)。由于承載索直徑粗，重量大，在高差大,地形復雜和大江河流處放繩和運輸都比較困難。承載索是固定不動(dòng)的,牽引索系也較復雜，維護工作量相對增加,而且牽引索也需要多次切除重新與客車(chē)聯(lián)結，故工作量較大。車(chē)組往復式索道的優(yōu)缺點(diǎn) 車(chē)組往復式索道克服了大客車(chē)觀(guān)景不利的條件，而且小型客車(chē)與牽引索的聯(lián)結可以采用固記抱索器夾緊鋼絲繩,不用經(jīng)常切除鋼絲繩,從而減少了維護工作量;驅動(dòng)機和迂回輪也可以采用臥式而使設備簡(jiǎn)化,站房結構大大簡(jiǎn)化,整個(gè)索道投資和建設時(shí)間減少。這都是車(chē)組往復式索道的優(yōu)點(diǎn)，它足一種值得推廣的索道類(lèi)型。 其缺點(diǎn)是車(chē)組長(cháng)度長(cháng)，使站房加長(cháng),同時(shí)客車(chē)在進(jìn)站時(shí)要從承載索過(guò)渡到硬軌上,站口要裝設偏斜鞍座，結構較為復雜，在大跨度的條件下,靠近大跨度的客車(chē)抱索器要承受牽引索很大的重力和拉力。
川礦車(chē)組往復式索道
中國重型機械工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)理事及破碎粉磨設備專(zhuān)業(yè)委員會(huì )理事長(cháng)單位中國煤炭工業(yè)勞動(dòng)保護科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì )副主任委員