多年來(lái),由于地處邊疆、地形復雜、經(jīng)濟落后,云南省鐵路建設走在了全國鐵路發(fā)展的末端。但云南與東南亞相鄰,靠近南亞,對“兩亞”開(kāi)放中具有獨特的優(yōu)勢。近年來(lái),云南欲奮起直追,利用面向“兩亞”開(kāi)放之利,構建“八出滇、四出境”鐵路網(wǎng)絡(luò ),建設中(國)越(南)、中(國)老(撾)、中(國)緬(甸)、中(國)緬(甸)?。ǘ龋┧拇蟪鼍惩ǖ?,構筑云南鐵路通江達海、連接周邊的樞紐中心。
據昆明鐵路局介紹,2015年,云南鐵路建設計劃投資達202億元人民幣。今年,中越國際鐵路通道“瓶頸”路段昆(陽(yáng))玉(溪)鐵路擴能改造工程有望開(kāi)通,屆時(shí),昆明至河口將實(shí)現4小時(shí)到達;年內,中老國際鐵路通道玉(溪)磨(憨)鐵路將開(kāi)工建設;中緬國際鐵路通道、中緬印國際鐵路通道中的大(理)保(山)段、保(山)瑞(麗)段等在建鐵路項目順利推進(jìn)。在高鐵方面,云南今年計劃投資125億元。截至2月,在建滬昆高鐵云南段開(kāi)工累計完成投資169.6億元,占總投資的62.4%。3月下旬,該路已經(jīng)全面開(kāi)建通信、信號、電力供電、牽引供電“四電”系統集成工程,預計明年6月底完成“四電”安裝施工,并轉入聯(lián)調聯(lián)試。另一條云桂鐵路也已全面進(jìn)入鋪設無(wú)砟軌道階段。兩條高鐵2016年建成后,昆明至上海實(shí)現朝發(fā)夕至,昆明至廣州6小時(shí)可到達。
為融入“一帶一路”發(fā)展機遇,昆明鐵路局與廣西北部灣港國際港務(wù)集團合作開(kāi)行海鐵聯(lián)運列車(chē),把北部灣港群航線(xiàn)與廣州、深圳的港群航線(xiàn)無(wú)縫鏈接,使云南這個(gè)內陸省份納入了“海上絲綢之路”體系。同時(shí),他們還積極與有關(guān)部門(mén)協(xié)商,力爭促成甘肅、陜西、新疆、四川等西北、西南地區的貨物能從海防港、從河口口岸進(jìn)出,為實(shí)現國內與“兩亞”地區的互聯(lián)互通提供便利。昆明鐵路局相關(guān)人員介紹,預計5年后,云南將逐步形成以昆明鐵路樞紐為中心的‘八出滇、四出境’鐵路網(wǎng)布局。