七省區籌劃西部高鐵通道 將串起六大城市群
未來(lái)將有一條設計時(shí)速350公里的高速鐵路——西部高鐵通道，連接內蒙古包頭和海南?？?，南北貫通中國中軸地帶。
日前，內蒙古、陜西、湖北、湖南、廣西、廣東、海南七省區發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)，就“西部高鐵通道”項目前期工作在西安舉行座談。依照七省區的初期規劃，西部高鐵通道建成后，將成為連接和輻射包鄂榆、關(guān)天、成渝、長(cháng)株潭、北部灣、珠三角等重要城市群的高鐵干線(xiàn)。
國家發(fā)改委宏觀(guān)經(jīng)濟研究院研究員董焰認為，西部高鐵通道建成后，不僅縮短了上述城市群之間的時(shí)間半徑，也將通過(guò)客貨分流增加鐵路運輸能力，有利于我國產(chǎn)業(yè)轉移。
不過(guò)，初步估算數千億元的建設成本，成為該項目最大的難題。
陜西省發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)處處長(cháng)魏立峰對記者透露，沿線(xiàn)七省區已就項目達成廣泛共識，并建立了聯(lián)動(dòng)推進(jìn)機制，下一步將合力向國家匯報爭取，努力使該項目納入國家“十三五”規劃，并盡快啟動(dòng)實(shí)施。
七省區籌劃由北向南高鐵通道
上述規劃中的西部高鐵通道北起內蒙古包頭，南下經(jīng)陜西延安、西安、湖北恩施、湖南張家界、廣西桂林、廣東，終點(diǎn)為海南?？?，擬設計時(shí)速350公里。按照規劃，該項目不僅是一條貫通南北的高速鐵路通道，還將與目前國家高鐵網(wǎng)絡(luò )中的徐蘭、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接，是一條連接成熟高鐵線(xiàn)路路網(wǎng)的通道。
“這是國家高鐵戰略向中西部的延續?！倍娓嬖V記者。
依照國家發(fā)改委出臺的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃(2008年調整)》，我國目前主要的高鐵通道為“四縱四橫”?！八目v”為京滬高速鐵路、京廣深港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運專(zhuān)線(xiàn)；“四橫”為徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)、滬昆高速鐵路、青太客運專(zhuān)線(xiàn)、滬漢蓉高速鐵路?！八目v”高鐵線(xiàn)均在東部，中部和西部并無(wú)縱貫線(xiàn)。
為此，中西部鐵路建設將成為我國接下來(lái)鐵路建設的重點(diǎn)。國家鐵路局局長(cháng)陸東福近日透露，國家會(huì )加快鐵路建設、特別是中西部鐵路建設，這是適應和引領(lǐng)我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的戰略之策。而國家鐵路局官網(wǎng)一則消息顯示，2015年還將有數千公里新線(xiàn)投產(chǎn)，并保持與前一年相當的鐵路建設規模和強度。
將促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)轉移
2014年底，國內三條客運高鐵專(zhuān)線(xiàn)蘭新(蘭州-烏魯木齊)、貴廣(貴陽(yáng)-廣州)、南廣(南寧-廣州)同一日全線(xiàn)開(kāi)通。蘭新高鐵連接起絲綢之路經(jīng)濟帶上的蘭州、西寧、烏魯木齊三個(gè)重要的節點(diǎn)城市。而貴廣、南廣高鐵則使泛珠三角地區逐步形成“四小時(shí)經(jīng)濟生活圈”。
不過(guò)，記者注意到，上述三條客運高鐵均為(偏)東西走向。在“四縱”的高鐵路線(xiàn)中，京廣深港高鐵(北京-鄭州-武漢-廣州-香港)以西、占全國版圖大部分的中西部并無(wú)一條縱貫線(xiàn)。
而西部高鐵通道建成后，將成為中西部首條縱向的高鐵通道。該高鐵路線(xiàn)連接、輻射了呼包鄂榆、關(guān)天、成渝、長(cháng)株潭、北部灣、珠三角等國內重要城市群。上述城市群中，呼包鄂榆為國家重要的能源基地，關(guān)天是絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要節點(diǎn)，成渝則為近年來(lái)發(fā)展迅速的城市群，長(cháng)株潭在國內城市一體化中走在前列，北部灣、珠三角又是21世紀海上絲綢之路途經(jīng)的重要地帶。
董焰認為，西部高鐵通道途經(jīng)和輻射的城市群，在資源與產(chǎn)業(yè)上均有互補之處。在他看來(lái)，西部高鐵通道開(kāi)通之后，將明顯帶動(dòng)途經(jīng)各區域經(jīng)濟發(fā)展?！笆紫?，城市群之間的時(shí)間半徑縮短，有利于聯(lián)動(dòng)成本的縮減。而西部高鐵通道與一帶一路、隴海線(xiàn)連起來(lái)，將大大有利于中部運輸?！?br /> 魏立峰認為，西部高鐵通道陜西段建成之后，對陜西北煤南運將是一大利好。
值得一提的是，西部高鐵通道還連接了內蒙古、陜西延安、西安、湖南張家界、廣西桂林與海南?？诘葒鴥戎匾穆糜问∈?。
局部路段已在規劃之列
魏立峰介紹，國務(wù)院將加快中西部鐵路建設，而西部高鐵通道項目是個(gè)很好的載體，把各個(gè)城市群都串聯(lián)起來(lái)了?；谏鲜隹紤]，上述七省區聯(lián)合座談，建議從國家戰略層面考慮規劃該路線(xiàn)。
值得注意的是，西部高鐵通道規劃所涉不少路段，前期已進(jìn)入國家、省區規劃之列。
國家發(fā)改委出臺的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃(2008年調整)》中，西安-安康-恩施-張家界已經(jīng)列入研究項目，接下來(lái)只需向張家界往南延伸。廣西2014年出臺的《全面深化改革推動(dòng)廣西鐵路大發(fā)展實(shí)現市市通高鐵工作方案》，則將張家界-桂林-玉林-?？谝痪€(xiàn)高鐵列入規劃。
據魏立峰透露，陜西方面也已將西安-延安一線(xiàn)列入規劃方案?！安簧俾范我呀?jīng)進(jìn)入規劃之列，西部高鐵通道推進(jìn)的事項，就是把這些路段拉通?！蔽毫⒎宸Q(chēng)。
不過(guò)，西部高鐵通道規劃消息一出，就有報道稱(chēng)，該項目縱穿七省，跨度極大，而從北到南途經(jīng)不少欠發(fā)達地區，興建難度很大。董焰也指出，西部高鐵通道以高鐵標準建設，將耗資不菲。
記者查詢(xún)近年來(lái)修建的高鐵成本發(fā)現，設計時(shí)速在350公里的高鐵，單位成本為每公里9400萬(wàn)~1.8億元。而依照目前七省發(fā)改委設想的路線(xiàn)，西部高鐵通道的興建長(cháng)度已遠超2000公里，粗略計算興建成本達數千億元。
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